人民日报驻加拿大记者 李学江 胡萌
中远集装箱船在鲁珀特王子港装船，船上的集装箱是运往中国的木材与纸浆。
鲁珀特王子港粮煤码头正在向散装船上装运粮食。
鲁珀特王子港（Port of Prince Rupert）是不列颠哥伦比亚省仅次于温哥华的第二大港。市长和港务局官员对记者说，它是世界上第三大天然深水港。此港也成为安桥（ENBRIDGE）管道公司列为向亚洲出口石油的“北门输油管”和英国天然气公司液化天然气的备选终端港，因而与基蒂马特港齐名并成为竞争对手。记者驱车前往采访时发现，内地通此城的道路蜿蜒曲折：一侧是山岩壁立，一边是大河滔滔；不过记者也发现此港与基蒂马特相比，其位置更加靠北，也更近外海。记者心想这可能就是它的优势所在吧。
城市不大，当前人口才13,000多人，40%是印第安人。全城座落在一海岛面向海湾的斜坡上，房屋鳞次栉比，地盘相当局促。当记者如约来到市长会议室，年约50的市长杰克·马萨莱姆（Jack Mussalem）在记者面前打开全市规划图，侃侃谈起本港的优势与规划来。他说，此城由三个岛组成，也有三个码头，一个是游轮码头，从美国大陆来往阿拉斯加的游轮都要在此经停。另一个是集装箱码头，2007年一建成效率就跃升为北美第二名。第三个是散装码头，是北美煤炭与粮食出口的第二大港。现三个码头都拟扩建，于今年9、10月开工。市长信心十足地告诉记者，五、七年内，此港就将建成为全加拿大第二大港。因为这里是北美距亚洲最近的港口，与其他美加港口相比，往返亚洲可节省三天的航运时间；而深水泊位则可以停泊25万吨巨轮。因此这里成为许多出口公司的首选港。此外，由这里通往美国中西部的铁路因通路平坦而具有节能优势。
于是记者就问市长：既然有如此多优势，为什么安桥公司会首选基蒂马特？市长指出，安桥是油气管道建设公司，为节省成本，当然要选取距油田里程最短的港口了，从阿尔伯塔油田到基蒂马特比王子港要近100多公里。后来在记者在采访港务局公关经理麦克尔·格尼（MICHAEL GURNEY）时，他告诉记者，另一个重要的原因是，这100多公里不仅路线极为曲折，更重要的是它只能沿本省第二大河流修建，山体与河道之间极为狭窄，多处路段仅能容下现有这条公路，因此工程会极为复杂；而一旦漏油流入河道，后果严重。这是人们所最为担心的。
格尼经理向记者介绍了此港的未来规划。他说，三、五年内这里将建成三大工程：首先是集装箱码头要扩建，原设计装卸能力仅为50万标箱，扩建后可达到120万标箱。其次是煤炭码头，现年吞吐能力为1200万吨，扩建后将翻上一番，达到2400万吨。再就是从集装箱码头到煤粮码头之间将投资9000万美元，建成水运、陆路与铁路联运大通道，以进一步提高效率与运量。他还透露说，英国天然气公司（BG）现正就在此建一个液化天然气厂和装船码头进行可行性研究；而萨斯科彻温省的钾矿公司也拟在此建一个供出口钾肥的码头。此外，扩大木材堆放场和散装货场也在规划之中。而这一切都是因为我们看好亚洲新兴经济体，尤其是中国的庞大市场。
记者在港口看到，在粮煤码头的地面上，一侧是黑色的煤炭如小丘般连绵堆积；而码头据说能停泊25万吨巨轮。另一侧是长长的运送带连结着一排高大的储粮塔；据称其装粮速度每小时可达4000吨，主要向亚洲出口小麦和燕麦等。集装箱码头在山脚下，面积似乎并不大，但已在北部留出可扩展一倍的地盘；而木材与纸浆则是集装箱码头的主要出口物资。记者驱车前来时沿途已亲眼看到，该省北中部几乎全部为森林所覆盖，木材储量极丰，而北美最大的木材厂就距此不远。记者看到，一艘COSCO字样的（中国远洋）货轮正在码头上装木材集装箱（见照片）。
马萨莱姆市长说，人们都看好中国的经济发展，而加拿大的原材料与能源极其丰富，两国互补性极强，可以共同发展，共同繁荣。他告诉记者，此港与中国上海港的来往极为密切；此间的煤炭、粮食和木材主要是运往中、日、韩三国，而出口中国的份额则上升得最快。反过来，生活日用品等则多从中国运到此港，再从此处装上火车，运往北美各地销售。马萨莱姆市长和格尼经理都预言，此港将因中国的对资源需求的增加而兴旺，加中两国的关系也将随之变得越来越密切。
