您在观察: 首页 » 财经 » 港城将因亚洲而兴旺

港城将因亚洲而兴旺

人民日报驻加拿大记者  李学江 胡萌

中远集装箱船在鲁珀特王子港装船,船上的集装箱是运往中国的木材与纸浆。

中远集装箱船在鲁珀特王子港装船,船上的集装箱是运往中国的木材与纸浆。

 

鲁珀特王子港粮煤码头正在向散装船上装运粮食。

鲁珀特王子港粮煤码头正在向散装船上装运粮食。

鲁珀特王子港(Port of Prince Rupert)是不列颠哥伦比亚省仅次于温哥华的第二大港。市长和港务局官员对记者说,它是世界上第三大天然深水港。此港也成为安桥(ENBRIDGE)管道公司列为向亚洲出口石油的“北门输油管”和英国天然气公司液化天然气的备选终端港,因而与基蒂马特港齐名并成为竞争对手。记者驱车前往采访时发现,内地通此城的道路蜿蜒曲折:一侧是山岩壁立,一边是大河滔滔;不过记者也发现此港与基蒂马特相比,其位置更加靠北,也更近外海。记者心想这可能就是它的优势所在吧。
城市不大,当前人口才13,000多人,40%是印第安人。全城座落在一海岛面向海湾的斜坡上,房屋鳞次栉比,地盘相当局促。当记者如约来到市长会议室,年约50的市长杰克·马萨莱姆(Jack Mussalem)在记者面前打开全市规划图,侃侃谈起本港的优势与规划来。他说,此城由三个岛组成,也有三个码头,一个是游轮码头,从美国大陆来往阿拉斯加的游轮都要在此经停。另一个是集装箱码头,2007年一建成效率就跃升为北美第二名。第三个是散装码头,是北美煤炭与粮食出口的第二大港。现三个码头都拟扩建,于今年9、10月开工。市长信心十足地告诉记者,五、七年内,此港就将建成为全加拿大第二大港。因为这里是北美距亚洲最近的港口,与其他美加港口相比,往返亚洲可节省三天的航运时间;而深水泊位则可以停泊25万吨巨轮。因此这里成为许多出口公司的首选港。此外,由这里通往美国中西部的铁路因通路平坦而具有节能优势。
于是记者就问市长:既然有如此多优势,为什么安桥公司会首选基蒂马特?市长指出,安桥是油气管道建设公司,为节省成本,当然要选取距油田里程最短的港口了,从阿尔伯塔油田到基蒂马特比王子港要近100多公里。后来在记者在采访港务局公关经理麦克尔·格尼(MICHAEL GURNEY)时,他告诉记者,另一个重要的原因是,这100多公里不仅路线极为曲折,更重要的是它只能沿本省第二大河流修建,山体与河道之间极为狭窄,多处路段仅能容下现有这条公路,因此工程会极为复杂;而一旦漏油流入河道,后果严重。这是人们所最为担心的。
格尼经理向记者介绍了此港的未来规划。他说,三、五年内这里将建成三大工程:首先是集装箱码头要扩建,原设计装卸能力仅为50万标箱,扩建后可达到120万标箱。其次是煤炭码头,现年吞吐能力为1200万吨,扩建后将翻上一番,达到2400万吨。再就是从集装箱码头到煤粮码头之间将投资9000万美元,建成水运、陆路与铁路联运大通道,以进一步提高效率与运量。他还透露说,英国天然气公司(BG)现正就在此建一个液化天然气厂和装船码头进行可行性研究;而萨斯科彻温省的钾矿公司也拟在此建一个供出口钾肥的码头。此外,扩大木材堆放场和散装货场也在规划之中。而这一切都是因为我们看好亚洲新兴经济体,尤其是中国的庞大市场。
记者在港口看到,在粮煤码头的地面上,一侧是黑色的煤炭如小丘般连绵堆积;而码头据说能停泊25万吨巨轮。另一侧是长长的运送带连结着一排高大的储粮塔;据称其装粮速度每小时可达4000吨,主要向亚洲出口小麦和燕麦等。集装箱码头在山脚下,面积似乎并不大,但已在北部留出可扩展一倍的地盘;而木材与纸浆则是集装箱码头的主要出口物资。记者驱车前来时沿途已亲眼看到,该省北中部几乎全部为森林所覆盖,木材储量极丰,而北美最大的木材厂就距此不远。记者看到,一艘COSCO字样的(中国远洋)货轮正在码头上装木材集装箱(见照片)。
马萨莱姆市长说,人们都看好中国的经济发展,而加拿大的原材料与能源极其丰富,两国互补性极强,可以共同发展,共同繁荣。他告诉记者,此港与中国上海港的来往极为密切;此间的煤炭、粮食和木材主要是运往中、日、韩三国,而出口中国的份额则上升得最快。反过来,生活日用品等则多从中国运到此港,再从此处装上火车,运往北美各地销售。马萨莱姆市长和格尼经理都预言,此港将因中国的对资源需求的增加而兴旺,加中两国的关系也将随之变得越来越密切。

关于作者

中华导报
发表数目 : 3636

© 2012-2018 All Rights Are Reserved by Canada China News

回到上面